Avgassystemet är en viktig del av bilmotorn. Det påverkar inte bara motorens prestanda utan påverkar också fordonets utsläpp och brus. Låt oss titta närmare på de olika komponenterna i avgassystemet och hur de fungerar.
Avgaser
Gas har en viss tröghet under flödesprocessen, och avgasens tröghet är större än intagens tröghet. Att använda avgasens energi kan förbättra avgaseffektiviteten, vilket är särskilt viktigt i högpresterande motorer. Många tror att avgasgasen skjuts ut av kolven under avgasslaget, men i själva verket, så snart avgasventilen öppnas, kommer en stor mängd avgaser att matas ut från avgasventilen med mycket hög hastighet. För närvarande skjuts inte staten ut av kolven utan kastas ut av sig själv under tryck. När avgaserna kommer in i avgasröret expanderar den omedelbart och dekomprimerar och bildar ett negativt trycktillstånd.
Avgaspuls
Avgaspulsen är en tryckvåg som överförs i avgasröret för att bilda en tryckvåg. Energin i positiva tryckvågen och den negativa tryckvågen kan användas för att förbättra intaget och avgaseffektiviteten. Energin i positiva tryckvågen och den negativa tryckvågen är densamma, men riktningen är motsatt.
Tryckvåg
När avgaserna passerar genom olika tvärsnittsutrymmen kommer en tryckskillnad att genereras och bildar en tryckvåg. Den maximala tryckvågen inträffar vanligtvis i slutet av avgasröret, och tryckvågen överförs fram och tillbaka mellan avgasporten och avgasventilen. Ju fler reflektioner det finns, desto mindre energi finns det tills en ny tryckvåg genereras. För att använda tryckvågen är öppetiden för avgasventilen mycket viktig. Om negativt tryck genereras när avgasventilen öppnas kan avgaseffektiviteten förbättras. För att ändra ankomsttiden för den negativa tryckvågen måste avgasrörets längd beaktas eftersom ledningshastigheten för tryckvågen förblir oförändrad.
Sugfenomen
Avgasgasen som kommer in i grenröret ger en sugeffekt på andra outsiktade rör på grund av flödeströghet. Avgasgasen från de angränsande rören sugs ut. Detta fenomen kan användas för att förbättra avgaseffektiviteten. När en cylinder är uttömd börjar nästa cylinder att vara uttömd. Avgasrören kombineras baserat på tändarrelativ cylinder som grupperingsstandard, och en annan grupp avgasrör kombineras för att bilda en 4 i 2 i 1 -typ, med användning av sugfenomenet för att hjälpa avgaser.
Ljuddämpare
Om högtemperaturen och högtrycksavgasgas som släpps ut av motorn släpps direkt in i atmosfären, kommer gasen att expandera snabbt och producera mycket ljud. Därför krävs en kyl- och tystnadsanordning. Det finns många ljuddämpare hål och resonanskammare inuti ljuddämparen, och den inre väggen har glasfiberljudabsorberande bomull för att absorbera vibrationer och brus. Den vanligaste typen är expansionstypen ljuddämpare, som måste ha en lång och kort kammare inuti. Eftersom en kortfat expansionskammare behövs för att eliminera högfrekventa ljud, och en utbyggnadskammare med lång tunna används för att eliminera lågfrekventa ljud. Om bara expansionskammaren med samma längd används, kan endast en enda ljudfrekvens elimineras. Även om decibeln reduceras kan den inte producera ett ljud som är acceptabelt för det mänskliga örat. När allt kommer omkring måste utformningen av ljuddämparen överväga om motorns avgasljud kan accepteras av konsumenterna.
Genom den rimliga designen och konfigurationen av dessa komponenter kan avgassystemet inte bara förbättra motorns prestanda utan också minska bullerföroreningar, vilket gör att bilen går smidigare och effektivt.
